標準：GB/T7825-2017
認証：IAIF 16949:2016
ヤマハ PW50 スパークプラグ、BPR6ES の使用を推奨
- 熱価：6
- ネジ長さ: 19mm
- ネジ径：14mm
- レンチサイズ：20.8mm
- 取り付けトルク：25～30・m（締めすぎるとシリンダーヘッドのネジ部を破損する恐れがありますので、必ずトルクレンチをご使用ください）
ヤマハ PW50 スパークプラグモデルの解釈 (BPR6ES)
B：ネジ径14mm
P: 突起型インシュレーター、より優れた性能
R: 抵抗タイプ、電波干渉を抑えるために使用されます。
6：熱価（中） この値は重要で、数値が大きいほど点火プラグは「冷たく」（冷却が早く）、数値が小さいほど「熱く」（冷却が早くなります）になります。PW50はちょうど良い中熱価点火プラグを使用しています。
E：ねじ長さ19mm
S：標準タイプ電極ヤマハ
PW50 スパーク プラグ、一般的な問題とトラブルシューティング
Q: PW50 が始動しにくい、または始動しないのですが、点火プラグが原因でしょうか?
A：それは大いに関係しています。これは最も一般的な障害点です。
・ 解決：
スパークプラグを取り外して、電極がオイルに浸かっている（浸水している）か、カーボンがひどく蓄積していないか確認してください。
油がついた場合は布で乾拭きするか、電極部分をライターで炙って油汚れを落としてください。
点火プラグキャップを点火プラグにかぶせて、点火プラグの金属部分をエンジンの金属部分に差し込みます（アース）。
スタートペダルを素早く踏み、電極間に強い青い火花が発生するかどうかを確認します。スパークあり: 点火システムが正常であることを示します。問題は燃料システム (キャブレター) または圧縮圧力にある可能性があります。
· スパークしない、または弱い: スパーク プラグ自体 (新しいものと交換してみてください)、高電圧コイル、またはマグネトに問題がある可能性があります。-
・Q: スパークプラグに黒いカーボンが大量に付着していますが、どうなっているのでしょうか？
· A: 通常、混合気が濃すぎることを示します (オイルが多すぎてガスが不足しています)。考えられる原因： ・エアフィルターが汚れていて、空気の吸入がスムーズでない。
・キャブレターの調整が間違っている（ニードル位置が高すぎる、またはメインジェットが大きすぎる）。・低速で長時間走行する場合。
・オイルポンプのストロークが正しく調整されており、オイルの供給量が過剰になっていないかを確認してください。
・Q：点火プラグの電極が白くなったり、焦げたりしていますが、どうしてですか？
· A: 混合気が希薄すぎる (オイルが少なすぎる、ガスが多すぎる) か、エンジンがオーバーヒートしていることを示します。・キャブレターの詰まりがないか確認してください。
・インテークマニホールド等にエア漏れがないか確認してください。
· 正しいグレードの燃料とオイルが使用されていることを確認してください。
YPW50 スパーク プラグについては、次の点に注意してください。
- 推奨モデル：BPR6ES
- メンテナンス：点火プラグを定期的にチェックして掃除し、電極がひどく摩耗したりギャップが大きすぎる場合は適時に交換してください。
- トラブルシューティング：始動の問題が発生した場合は、まず火花が飛んでいるかどうかを確認してください。
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製品型式 |
材料 |
製品サイズ |
取り付けトルク |
適用車種 |
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MCR7HSA 702 |
ニッケル合金 |
ネジ長さ:12.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
70cc/90cc/100cc/110cc |
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MCR7HIX 802 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:12.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
70cc/90cc/100cc/110cc |
|
IICR7HSA 902 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:12.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
70cc/90cc/100cc/110cc |
|
MDR8EA 703 |
ニッケル合金 |
ネジ長さ:19mm ネジ径:12mm レンチサイズ:18mm |
15-20N·m |
125cc/250cc/300cc |
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IIDR8EA 903 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:12mm レンチサイズ:18mm |
15-20N·m |
125cc/250cc/300cc |
|
MDPR8EA-9 704 |
ニッケル合金 |
ネジ長さ:19mm ネジ径:12mm レンチサイズ:18mm |
15-20N·m |
125cc/250cc/300cc |
|
MDPR8EIX-9 804 |
ねじ径 |
ねじ径 |
15-20N·m |
125cc/250cc/300cc |
|
IIDPR8EA 904 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:12mm レンチサイズ:18mm |
15-20N·m |
125cc/250cc/300cc |
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MCR8E 705 |
ニッケル合金 |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
新しい達州ホンダ SDH150/スズキ UC125 |
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MCR8EIX 805 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
新しい達州ホンダ SDH150/スズキ UC125 |
|
IICR8E 905 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
新しい達州ホンダ SDH150/スズキ UC125 |
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MCPR8EIX-9 806 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
新達州ホンダ CBX150/新達州リトル戦士 SDH125 |
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IICPR8EA-9 906 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
新達州ホンダ CBX150/新達州リトル戦士 SDH125 |
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MCR9EIX 807 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
ホンダ CBR系/VTR系 ヤマハ FZR/XJR/YZF/FJR |
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SIICR9E 907 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
ホンダ CBR系/VTR系 ヤマハ FZR/XJR/YZF/FJR |
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IIER9EHS 912 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:8mm レンチサイズ:13mm |
8-10N·m |
ホンダ VFR400/ゾンシェン TC380 |
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MCR9EHS 708 |
ニッケル合金 |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
ホンダ VFR400/ゾンシェン TC380 ホンダ VFR400/ゾンシェン TC380 |
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MCR9EHIX-9 808 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
ホンダ VFR400/ゾンシェン TC380 |
|
IICR9EHIX-9 908 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:19mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
ホンダ CBR250/VTR250 |
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ミルマー8A9 809 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:27mm ネジ径:10mm レンチサイズ:14mm |
10-15N·m |
ヤマハ MT-07 BMW K1600GT |
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IILMAR8A9 909 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:27mm ネジ径:10mm レンチサイズ:14mm |
10-15N·m |
ヤマハ MT-07 BMW K1600GT |
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シイルマル9A9S 910 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:26.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:14mm |
10-15N·m |
ホンダ KTM350 アフリカ平行棒 1100L/ADV |
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MSILMAR9A9S 810 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:26.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:14mm |
10-15N·m |
ホンダ KTM350 アフリカ平行棒 1100L/ADV |
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IILKAR8A-9 911 |
ダブルイリジウム |
ネジ長さ:26.5mm ネジ径:12mm レンチサイズ:14mm |
15-20N·m |
KTM デューク 250/RC390 |
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ミルマー9D-T 813 |
単一イリジウム |
ネジ長さ:26.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:14mm |
10-15N·m |
BMW ウォーターバード R1200GS HP41000 |
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MLMDR10A-JS 714 |
ニッケル合金 |
ネジ長さ:26.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:13.5mm |
10-15N·m |
ドゥカティ V4 |
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MA6TC 701 |
抵抗なし |
ネジ長さ:12.5mm ネジ径:10mm レンチサイズ:16mm |
10-15N·m |
70cc/90cc/100cc/110cc |
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