車のスパークプラグ

車のスパークプラグの機能は、イグニッションコイルによって生成される高電圧をエンジンの燃焼室に導入することであり、独自のギャップを通じて、燃焼性混合物を点火するための火花放電を生成します。

1.自動車のスパークプラグは、高電圧の衝撃電気の効果に耐えることができるはずです。また、その絶縁体は、30、000 Vの高電圧の作用下で良好な断熱性能を確保する必要があります。

2。エンジンシリンダーの燃焼ガスの温度は、シリンダーに入る新鮮な混合物の温度とは大きく異なります。スパークプラグは、局所的な過熱や過冷却を引き起こすことなく、このような劇的な温度変化に耐え、一定の温度を維持できる必要があります。

3.自動車のスパークプラグは、混合物の燃焼によって生成される大きな衝撃力に耐えることができるはずです。したがって、車のスパークプラグには十分な機械的強度が必要です。

4.操作中、車のスパークプラグは、燃焼生成物におけるさまざまな活性ガスの腐食効果の影響を受けます。したがって、車のスパークプラグを耐衝撃性と耐食性材料で作る必要があります。

1.車のスパークプラグの電極の形状は、排出性能に大きな影響を与えます。一般に、比較的鋭いエッジとコーナーを備えた電極は、排出する傾向があります。電極の形状が球形の場合、排出が最も困難です。

2。車のスパークプラグの電極クリアランスの影響。一般に、スパークプラグの電極ギャップが大きいほど、必要な排出電圧が高くなります。どんな状況でもエンジンの信頼性の高い点火を確保するために、スパークプラグのギャップは0 。6〜 0 8mmです。

3.シリンダー圧縮圧力の影響。シリンダーの圧縮圧力が大きいほど、火花放電はより困難になり、必要な電圧が高くなります。

4.電極温度の影響。スパークプラグ電極の温度が高いほど、必要な電圧が低くなります。

車のスパークプラグのギャップが大きいほど、火花からの火花が強くなります。火花が強いほど、シリンダーの燃料が燃焼して燃えやすくなるほど、エンジンが開始されやすくなり、燃料も節約できます。ただし、ギャップが大きいほど、スパークがトリップするのに必要な電圧が高くなります。さらに、シリンダーの圧縮比が大きいほど、スパークがトリップするのに必要な電圧が高くなります。したがって、イグニッションシステムが供給できる電圧とシリンダーの圧力条件に基づいて、最も適切な車のスパークプラグギャップを設定する必要があります。

ギャップが大きすぎる場合、スパークプラグがこのギャップを横断できるようにするには、より高いイグニッション電圧が必要です。ギャップが元の工場の規制に従ってあまりにも高すぎない場合、スパークプラグがトリップし、イグニッションが困難になる可能性があり、エンジンの開始が困難で、加速が弱く、速く動作できないこと、過度の燃料消費量が生じる可能性があります。

ギャップが小さすぎる場合、点火、早期イグニッション、デフラグレーション、操作中のノイズ、および排気不足が生じない場合があります。

セルフクリーニング温度（熱値と熱散逸性能）

スパークプラグがうまく機能するようにするには、適切な温度範囲内に保持する必要があります。この適切な温度範囲の下限は、摂氏約450度のスパークプラグの自己洗浄温度と呼ばれます。スパークプラグがこれよりも低い温度で動作する場合、不完全な燃料燃焼によって生成される炭素堆積物は、スパークプラグのセラミック絶縁体の表面に堆積し、スパークプラグの漏れを引き起こします。炭素堆積物が深刻な場合、スパークプラグが発火しなくなります。この温度を超えて、堆積した炭素堆積物は燃え尽きます。したがって、この温度はセルフクリーニング温度と呼ばれます。温度範囲の上限は、約950度の摂氏と呼ばれます。スパークプラグの中央電極の温度がこの温度を超えると、スパークプラグが火花を散らすことなく混合物に火をつけることができます。この状況は、早期発火と呼ばれます。早期燃焼は、エンジンの出力電力の低下につながり、ピストンが上部で燃えて溶けてしまう可能性があります。したがって、スパークプラグの温度は摂氏950度未満でなければなりません。スパークプラグの通常の動作温度範囲は、摂氏450〜950度です。

スパークプラグの重要な部分は絶縁体です。絶縁体が機能しない場合、高電圧は2つの極を接地することなく「ショートカットを取る」ため、火花はありません。したがって、絶縁体には良好な機械的特性と、高電圧、高温、および化学腐食に耐える能力が必要です。通常のスパークプラグは、主に酸化アルミニウムに基づいたセラミックでできています。

車のスパークプラグは2つのタイプに分かれています。ホットタイプとコールドタイプ。それらの2つは、スパークプラグの熱特性性能を反映しています。スパークプラグには、適切に機能するための適切な温度が必要であり、適切に機能する炭素堆積物は必要ありません。絶縁体の温度が摂氏500〜600度に維持されると、絶縁体に落ちるオイル液滴は、炭素堆積物を形成することなくすぐに燃やすことができます。温度がこれよりも高い場合、それは時期尚早に火をつけます。この温度よりも低い場合、炭素堆積物が形成されます。温度はエンジンによって異なります。この問題は、絶縁体スカートの長さを使用して解決できます。

コールドタイプ（高熱量値）：スカートは短く、暖房エリアは小さく、熱伝達経路は短く、熱散逸は簡単なので、作業温度は低くなります。高速、高出力、高圧縮率エンジンに適しています。

ホットタイプ（低熱値）：スカートは長く、暖房エリアは大きく、熱伝達経路は長く、熱散逸が難しいため、作業温度が高くなります。低速、低出力、低圧縮率のエンジンに適しており、シリンダーの作業温度は低いです。

2つの間には、中火のスパークプラグを採用する必要があります。スパークプラグを交換する場合、メーカーが指定したモデルを選択して、熱値が一致するようにする必要があります。

高電力値を持つ車のスパークプラグは、迅速に反応し、都市部の停車条件により適しています。ただし、高温で使用すると、エンジンが過熱する傾向があります。逆に、低電位値のスパークプラグは、運転中および停止中にカロリー値が高いほど速く反応しません。ただし、車が長時間高速で運転されると、より低いカロリー値のスパークプラグのパフォーマンスが向上します。

1、2、および3は、低カロリーの値のスパークプラグ、すなわちホットタイプのスパークプラグ（熱くなりやすい）です。

4、5、6は中型のスパークプラグです。

7以降は高熱値のスパークプラグ（寒い傾向があります）です

車のスパークプラグは小さいですが、車両の通常の動作に不可欠な重要なコンポーネントです。その機能と重要性を理解し、それを定期的に調べて維持することで、私たちの最愛の車が常に強力なパワーと良いパフォーマンスを維持し、心配することなくスムーズに移動することを保証します！